前回予告いたしました、
パワークラスターオイルレポートです。
テスト車両はｅｋスポーツ。
走行距離１５００Ｋで新車時に入っていた
三菱純正オイルを抜きフィルターと共に交換
使用粘土は5ｗ40。グレードはナイショで・・・
さてその結果は
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何故この時期に交換したのか
私用で山中湖へ高速移動をしなければならないからです。
私用といっても人間ドック。 寄る年波には逆らえません。
話がそれました。
交換日は4／14。移動前にオイルに熱を入れておきたかったためです
ま～ナラシが必要なのでね（実際はその日しかできなかったからですが）
さてさて、結果の程ですが
体感フィーリングが全面的に上がってます。
アイドリング時に気のせいかメカノイズが聞き取れる気がしますが
悪い音ではなく【戦闘モード】になった音？
心地よいアイドリング音になりました。
充分に暖気を済ませ、『いざ、出発』 交換後は極力意識しないように走りましたが
今日は違います。
一挙手一投足を全て感じようと オーディオもＯＦＦですよ
また、話がそれました。。。。
発信時のターボ音が明らかに違う！
体感加速も全然違う
【 速 い 】
どこかチューニングしたのかと思えるほど 歴然といた違いを体感しますね。
アクセルのＯＮ.ＯＦＦにエンジンが即答してくれてますよ
確かにすごいっす
舞台は中央高速へ移りまして
ハイスピード時のフィーリング
ＥＴＣ装着車なので０ｋｍ/ｈからの加速テストは出来ませんが
３０キロからマックススピード○○○ｋｍ/ｈ
（法定速度をオーバーしているので書けません）
までの時間も、ウン秒単位で速い。
特筆すべきは８０から120（ここも単位は無しで）
レスポンスが違いすぎる。 ターボ音が良すぎる。
最高出力回転数まで一気に回る
本当は某時速でリミッターが効くはずなのですが
その速度に到達しても、標示はそのままですが 明らかに加速を続けている。
残念ながら、ここらで前方に車両が増えてきた事と
危険を感じ（アッシの免許的にです） 通常走行へ移りました。
１００前後で流していても エンジン音がナイスサウンドでお気に入りの音楽無しで充分たのしい。
追い越し時の加速が良すぎるんですよ
今回あえてストップウォッチ等で 時間計測をしなかったのは
数字が一人歩きをして メーカーさんにご迷惑を掛けたくなかった
（かっこよく言えばそうですが、一人では計測は無理っす）
いつの日か併走テストで計ってみたいものです。
いやー、しかし
【ＰＯＷＥＲ ＣＬＵＳＴＥＲ ＯＩＬ】
すごすぎですよ
当社のハイグレードオイル
売れ行きＮＯ1だけの事はありますね
恐るべしパワークラスターでした。